Les dossiers du C.A.R.M.S
LES DOSSIERS DU CARMS
Suivez les étapes de la restauration:
par André Charreyron
Restauration d'une Panhard Junior, un petit roadster produit à partir d'avril 1952 jusqu'en 1956 à 4708 exemplaires, première petite sportive française de l'après-guerre: 850 cc 635 kg 42 cv, 2 cylindres à plat, refroidissement air, traction AV.
Ce moteur de 850cc termine sa carrière sur les 24CT; il développe alors 60 cv. Il aura gagné, entre autre, 10 fois le Mans à l'indice performance.
Je souhaitais me lancer dans une restauration TOTALE d'une voiture populaire, française. Le Junior avait retenu mon attention à Rétromobile, et sans trop regarder les dessous de la bête découverte dans l'arrière-boutique d'un Montbrisonnais, j'achète l'épave en mars 2014.
Sortie de grange ? Non ! sortie du parking d'une usine désaffectée, une sans abri depuis 10 ans avec des trous de balles de 9mm dans le cul !
Transport à la maison, démontage, et alors là, surprise! POURRIE de POURRIE! En dehors du châssis, du porte-clé et de la baguette de capot... tout est à refaire: moteur, boite, carrosserie en état de décomposition avancée, essieux, suspension, direction, freinage, électricité bien évidemment, tout l'intérieur, sièges, tableau de bord etc.etc... avec rats séchés dans les sièges et nids à poules dans le coffre !
Je me pose la question: je rends ou je garde? Je prends l'avis de copains mécano et carrossiers "tout est faisable, mais moi, je ne le ferai pas!".
Il est bien des choses qui ne paraissent impossibles que tant qu'on ne les a pas tentées... si c'est idiot et que ça marche, alors ce n'était pas idiot ! on verra ça plus tard... il paraît que l'on commence à vieillir quand on finit d'apprendre... alors, en avant la musique !
Ayant des connaissances de base limitées en mécanique, aucune en carrosserie, j'ai écouté les copains spécialistes (dont certains m'ont beaucoup appris et aidé), passé du temps sur internet, en déplacement chez les "panhardistes" entre autres...
Le but de ce compte rendu est de montrer à celui qui comme moi, souhaiterait savoir comment faire, ce que l'on peut réaliser avec des connaissances limitées, avec volonté et imagination.
J'ai retenu ce proverbe chinois "lorsque quelqu'un partage avec vous quelque chose d'important dont vous pouvez bénéficier, vous avez une obligation morale de la partager avec d'autres".
Si je peux aider quelqu'un, je le ferai de mon mieux.
Objectif: Il faut que ça roule dans 2 ans!
Arrivée de la Junior: MARS 2014
A1 - découverte chez le vendeur A2 - il est pas dans la merde le Dédé !
A3 - ça promet ! A4 - le plancher a l'air fatigué...
Démontage pour sablage de la caisse
B1 - démontage de la caisse B2 - démontage de la caisse
B3 - démontage châssis, moteur... B4 - sièges, plancher...
B5 - suspension, amortisseurs, silent bloc, direction, tout dans le même état! B6 - sous la tôle, la structure en tube est décomposée
B7 - sous la tôle, la structure en tube est décomposée B8 - sous la tôle, la structure en tube est décomposée !
B9 - sous la tôle, la structure en tube est décomposée B10 - la disqueuse va chauffer !
B11 - le cul du Junior a servi de cible à des tireurs égarés... B12 - en route au sablage pour "chercher" la rouille cachée !
Retour de sablage, 15 mai 2014
Le sableur a fait du bon boulot! Bosses et dentelles sont mises en valeur! Du pain sur la planche pour une bonne année... dans l'ordre, acheter du matériel électrique et pneumatique, poste à souder... apprendre à souder, à travailler la tôle, choisir la bonne tôle...
C1 - la bonne surprise: châssis "nickel" C2 - la caisse est presque jolie...
C3 - Bosses et dentelles !... C4 - Bosses et dentelles !
C5 - Bosses et dentelles ! C6 - Bosses et dentelles !
Châssis - Moteur - Boîte, mai-juin-juillet 2014
Restauration moteur: remplacement cylindres, pistons, segments, roulements... Pompe essence et circuit essence - pipe admission et ligne échappement complète - dynamo, démarreur, allumage - restauration complète de la boîte...
Châssis: amortisseurs, lames de ressorts, essieux... Freinage: maitre cylindre, cylindres de roues, mâchoires, roulements, tuyauterie...
Merci à mon copain Jeannot, un ancien Panhardiste! Pas facile les moteurs Panhard !!!
D1 - Remontage châssis D2 - Remontage moteur après restauration totale
D3 - Carburateur D4 - Restauration boîte/pont
D5 - Remontage moteur/boîte sur châssis D6 - Remontage moteur/boîte sur châssis
Réparation carrosserie, août 2014 à mars 2015
Raccords de tôle sans soudure pour éviter la déformation. Après soyage, la tôle est collée et rivée avec des produits utilisés aujourd'hui dans l'automobile et l'aviation. 4m3 de gaz, 10m2 de tôle, plus de 10m de tube et plus de 400 rivets ont été nécessaires !
E1 - Préparation de la tôle &nbs E2 - Fabrication des matrices pour le pliage des tubes
E3 - Fabrication des matrices pour le pliage des tubes E4 - Système D pour plier des tubes garnis de sable
E5 - Mise en place des nouveaux tubes E6 - Mise en place des nouveaux tubes
E7 - Formage des tôles &nbs E8 - Soyage
E9 - Rivetage et collage E10 - Rivetage et collage
E11 - Rivetage et collage E12 - Rivetage et collage
E13 - Rivetage et collage E14 - Rivetage et collage
E15 - Rivetage et collage E16 - Rivetage et collage
E17 - Fabrication du plancher
Réparation Portes - Sièges - Pare-brise
Le clou de cette épopée: près de 150h pour restaurer et refaire une bonne partie des 30 morceaux du pare-brise! Ah si je tenais l'ingénieur qui a pondu cette oeuvre! Pas mal non plus les supports de glaces et les mécanismes!
F1 - Intérieurs de portes F2 - De la dentelle sur tous les côtés des portes
F3 - Restauration des portes F4 - Restauration des portes
F5 - Supports des glaces F6 - Supports des glaces
F7 - Supports des glaces F8 - Mécanique des glaces à reprendre complètement
F9 - Pare-brise F10 - Pare-brise
F11 - Pare-brise F12 - Tableau de bord et remise en état des instruments
F13 - Tableau de bord et remise en état des instruments
Masticage, apprêts, Epoxy et finition de mai à décembre 2015
Un sacré boulot ! Pas facile de mastiquer l'été, sauf dés 6h le matin et après 19h! 3 séances de ponçage en alternant grain du papier, cale et orbitale! J'ai écouté scrupuleusement les conseils de mon ami Michel, le peintre!
G1 - Masticage et ponçage, départ pour apprêt Epoxy en cabine, avec étuvage G2 - Retour de cabine, ponçage sur témoin
G3 - Ponçage terminé, prêt pour apprêt finition G4 - Masticage et ponçage, départ pour apprêt Epoxy en cabine, avec étuvage
Apprêt, finition pièces et accessoires "à la maison"
G6 - Peinture intérieure dans le jardin ! G7 - Retour de cabine, apprêt finition et ponçage (cale,orbitale et 3 grains de papier)
Peinture, montage, sellerie, mise au point, essais... De janvier à début avril 2016
H1 - Retour de cabine , peinture finale H2 - montage
H3 - Electricité, circuit hydraulique, circuit essence, etc... H4 - Après pose des sièges, essais, contrôle technique, carte grise et en route pour finition sellerie et capote
H5 - H6 - Le joli travail du sellier
H7 -Une petite place pour se garer H8 - Sans rancune les copines...
H9 - H10 - Et maintenant Dédé, il faut assurer...